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El futuro destino de Iberia

Iberia vuelve a saltar a los medios de comunicación nuevamente por el conflicto que se vive actualmente en sus entrañas, un conflicto en el que se entremezclan las reivindicaciones laborales de sus empleados con tintes patrios, achacándose buena parte de las culpas de la situación actual de la compañía de bandera española a su socia en el grupo IAG, la británica British Airways.

Un pulso constante entre trabajadores y compañía

El pulso entre trabajadores y compañía tiene sus raíces en noviembre de 2011, cuando la dirección de Iberia anunció la creación de su filial Iberia Express para los vuelos de corto y medio radio, que no fue bien vista por los pilotos. En noviembre del pasado año, IAG, la empresa resultante de la fusión entre Iberia y British Airways, anunció un severo plan de ajuste que preveía inicialmente la reducción de la capacidad de la compañía española en un 15%, la salida de 4.500 trabajadores y una reducción de sueldos de entre el 25 y el 30%. IAG se ha mantenido inflexible en sus condiciones después de que los trabajadores rechazaran la última propuesta de Iberia. Desde hoy, la pelota está en el tejado del Ministerio de Fomento, que contempla la posibilidad de imponer un nuevo arbitraje.

Uno de los más importantes problemas que tiene Iberia en estos momentos es la imposibilidad de competir en igualdad de condiciones con las compañías de bajo coste en el corto y medio y radio, y con las compañías latinoamericanas, en el largo radio. Éstas se han fortalecido financieramente después de afrontar fuertes procesos de reestructuración y están empezando a crear grandes gigantes del sector.

¿Cuál es el coste de personal de Iberia?

A pesar de que en lo que va de siglo la plantilla de Iberia ha pasado de 27.523 trabajadores a los poco más de 20.000 de ahora, el coste unitario medio de cada trabajador se ha encarecido en un 30%. Eso, junto con otros problemas estructurales, ha determinado que Iberia haya pasado de ser la decimoctava compañía aérea del mundo en 1992 a ocupar el puesto treinta en el ránking. Mientras en 2001, con una plantilla de 27.523 trabajadores, el coste unitario medio por empleado era de 49.450 euros, en 2011, últimos del que existen datos disponibles, el coste pasó a ser de 64.392 euros, un 30% superior.

Los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) cuestan por término medio a Iberia alrededor de 64.000 euros. El coste medio de un TCP en Vueling o Iberia Expréss es un 60% inferior, al hablar de 27.000 y 25.000 euros, respectivamente. Lo peor no es sólo que ganen más y, por tanto, cuesten más. Es que trabajan 212 horas menos que en Iberia Express y 161 horas menos que en Vueling. Trasladado a costes por hora volada, las diferencias se hacen aún más notables: 95,1 euros frente a 28,2 (Vueling) y 32,4 (Iberia Expréss).

Si la comparación se realiza en los vuelos de largo radio, el coste medio del competidor de referencia en Iberoamérica es un 56% inferior al de Iberia, con una productividad un 12% más elevada. Por hora volada, la aerolínea con la que Iberia tiene que competir en los diferentes mercados del Atlántico sur es un 61% más barata. Traducido a sueldo, el coste de un TCP de largo radio en Iberia es de 80.000 euros/año frente a los 35.000 de su competidor. La diferencia, un 61%.

En el caso de tierra, la subida de sueldos desde 2001 ha sido del 34%, aunque si se tienen en cuenta los incrementos derivados de la antigüedad y la progresión profesional el aumento alcanza el 52%, el mismo de los pilotos.

Sólo una compañía paga mejor a sus comandantes que Iberia y otra, prácticamente lo mismo: 200.000 euros brutos anuales. La media se sitúa en 177.000 euros, aunque hay líneas aéreas que abonan poco más de 105.000 euros. Hay que recordar que las compañías de bajo coste no están asociadas a la AENA, por lo que si se incluyeran éstas la media bajaría aún más.

Sin embargo, hay quienes apuntan que, aunque los costes operativos de la compañía constituyen realmente un problema para la viabilidad de Iberia, no sería menos cierto que British Airway estaría aprovechando la situación para adoptar una posición dominante frente a la compañía española. Así, algunos expertos afirman que los términos en los que se acordó la fusión entre ambas compañías son “perjudiciales para la compañía española” y que los mercados de Iberia y British Airways “no son independientes”. Por lo tanto, “esta fusión no podrá ser nunca entre iguales”.

Conor Woodman en “Turista y estafado”

Una de las cosas que más nos preocupa a la hora de viajar es nuestra seguridad. Evitar el ser atracados, agredidos, hasta secuestrados en el peor de los casos o, sencillamente, estafados en el mejor de ellos, son algunos detalles que muchas veces hacen que descartemos algunos destinos turísticos que, desde luego, inicialmente nos resultaban más que interesantes.

Es por ello por lo que muchos viajeros, antes de organizar un viaje, buscan y buscan información sobre las medidas de seguridad que deben adoptar a la hora de emprender su tan ansiado viaje. Es por ello que en nuestras guías de viaje siempre incorporemos una sección dedicada a esta cuestión, con información básica sobre las medidas de seguridad que conviene tener en cuenta a la hora de viajar a diferentes destinos.

Sin embargo, muchas veces dicha información resulta insuficiente y, seguramente, genera en el viajero más dudas todavía sobre ese destino, lejos así de disiparlas. Por ello se agradece bastante la serie de episodios que el canal National Geographic lleva emitiendo, bajo la conducción del economista, autor y aventurero Connor Woodman, quien recorre el Mundo mostrándonos las prácticas locales más habituales para estafar a los turistas, serie de episodios que llevan por título “Turista y estafado”.

Mafias de taxis, falsificadores, carteristas callejeros… Los turistas, de una u otra forma, son siempre “carne de cañón” de los estafadores y por eso Conor Woodman se ha propuesto destapar a estos delincuentes haciéndose pasar por un inocente viajero en “Turista y estafado”, demostrándonos al mismo tiempo lo fácil que es caer en las garras de los mil y un desaprensivos que esperan a los turistas en los diferentes destinos que se van desgranando en la serie que emite National Geographic.

Una de las originalidades de esta producción es la utilización de cámaras ocultas y cebos para ver en acción a los estafadores de cada una de las ciudades elegidas para el rodaje de la serie. En este caso, el papel de infeliz turista lo asume Conor Woodman, presentador de “Turista y estafado”, que será quien se infiltre de forma encubierta entre ellos y aprenderá algunos de sus trucos para sus operaciones ilícitas.

Destino Praga, Roma y Barcelona

Barcelona, Praga, Buenos Aires, Marrakech, Las Vegas o Río de Janeiro son algunas ciudades cuyos más oscuros secretos que tienen como víctimas propiciatorias nos va desvelando Connor Woodman en “Turista y estafado”.

Por ejemplo, en Praga, Woodman se verá acorralado por el gorila de una discoteca de moda que le ha visto hablando con una chica; en Río le robarán la bolsa y le timarán en una cabina, mientras que en Marrakech se encontrará con unos guías falsos que le harán creer que unas alfombras viejas son una antigüedad. Este falso viajero también se adentrará en Roma en el mundillo de los delincuentes que sobreviven ocultos bajo el próspero manto del turismo y en Buenos Aires tendrá problemas con ciertos billetes falsos. En el episodio dedicado a Barcelona, Conor Woodman está decidido a conocer quiénes son y cómo trabajan algunos de los carteristas que a veces hacen su agosto con los turistas en determinadas zonas de la ciudad.

Todos los años, cientos de millones de turistas viajan a países extranjeros en busca de aventuras, y todos los años, millones de ellos se encuentran con más aventuras de las que esperaban. Todos podemos ser víctimas de un delito pero parecería que a los turistas les pasa con mayor frecuencia, tal y como nos muestra Woodman en esta serie imprescindible a la hora de planificar un viaje pensando, además de en los atractivos turísticos, en las desagradables sorpresas que nos pueden esperar en cualquier ciudad del Mundo nada más bajarnos del avión.

Desde luego, una serie de episodios que comenzó a emitirse durante el mes de octubre de 2012 y que recomendamos especialmente, ya que en ellos, su protagonista Connor Woodman, nos muestra situaciones en las que los turistas son timados vilmente y que a la mayoría de los viajeros les resultarían de lo más inocentes. Woodman nos pone así sobre aviso de las tácticas más sutiles y habituales para estafar a los turistas, lo cual constituye una herramienta muy útil para todo viajero y, quizás, a más de uno le quite los miedos para viajar a ese destino que siempre soñó pero que le ofrecía bastantes dudas en cuanto a su seguridad. Ahora, Woodman nos muestra aquellas situaciones que debemos evitar y las precauciones mínimas que debemos adoptar para evitar convertirnos, precisamente, en turistas y estafados.

¿Eurovegas prefiere Madrid o Barcelona?

Cual “Bienvenido Mr. Marshall”, el multimillonario norteamericano Sheldon Adelson ha aterrizado en España y ha armado un buen revuelo con su megaproyecto de “Eurovegas”, volviendo a reavivar la eterna rivalidad entre Madrid y Barcelona.

El proyecto de Sheldon Adelson

Y es que el megaproyecto que propone Sheldon Adelson bien vale esa rivalidad renovada, un proyecto que va mucho más allá del aspecto lúdico que de forma simplificada se podría asociar en un primer instante a unas Las Vegas a la europea. Así, una vez terminado (allá por 2022) tendrá doce hoteles de al menos 3.000 habitaciones cada uno, todos de cuatro o cinco estrellas, lo cual supondría una docena de edificios de unas 40 alturas. Asimismo, habrá un gran centro de convenciones y otros equipamientos: por supuesto no menos de media docena de grandes casinos, pero también teatros, dos campos de golf (quizá más, dependiendo del espacio disponible) y un gran pabellón deportivo. Para poner todo esto en marcha será necesario invertir la astronómica cantidad de 17.000 millones de euros, lo que lo convertirá en la mayor inversión privada de la historia de Europa, un verdadero maná en plena crisis que llegaría a suponer el pleno empleo en la zona donde radicase finalmente el proyecto.

Más de 5 millones de visitantes extranjeros al año, un crecimiento del PIB para la Comunidad que lo acoja cercano al 5% y cerca de un 1% a nivel nacional, son argumentos más que suficientes como para apostar por esta propuesta de Sheldon Adelson y echar el resto por hacer realidad el proyecto.

Mucho se ha dicho sobre el proyecto de “Eurovegas”, con voces a favor y voces en contra. Entre los primeros se utilizan los argumentos económicos ya apuntados. Entre los segundos, se argumentan básicamente cuestiones morales por lo de lúdico que sin duda tiene el proyecto; una especie de “sodoma y gomorra” a la española, aderezado con argumentos que también pondrían el acento en las concesiones que por parte de la Administración Pública española deberían hacerse al tal Adelson. Por ello, para entender bien el proyecto y lo que supone habrá que hacer una serie de consideraciones previas y aclaratorias.

Por ejemplo, desde “PromoMadrid” (una empresa pública destinada a la promoción económica de la Comunidad de Madrid en el exterior y ha sido a través de ella como se han mantenido las relaciones habituales con Adelson) se desmiente tajantemente que se haya presentado entre las exigencias una larga serie de exenciones fiscales o un estatuto laboral especial para el complejo.

Sí es cierta, por el contrario, otra de las reivindicaciones del magnate Adelson que han llegado a la prensa: que se pueda fumar en los casinos. Esto, al fin y al cabo, no haría sino repetir lo que ya ocurre en la propia Las Vegas, donde está prohibido fumar en todos los recintos comunes como los restaurantes, pero no en los propios casinos.

Cambios en la legislación urbanística

Del mismo modo, serían necesarios algunos cambios en la legislación urbanística, pero no es algo que deba sonar tan extraño, ya que es un proyecto singular que, por tanto, tiene necesidades singulares, pero no es la primera vez que ocurre algo así. Ya se ha hecho en París con “Euro Disney”, en Cataluña para instalar “Port Aventura”, e incluso se hizo en Aragón para el proyecto fracasado que surgió en Los Monegros.

Por cierto, que planes fracasados como aquél o el que se pensó en Ciudad Real son otra de las rémoras de “Eurovegas” en la opinión pública, que recuerda esos proyectos y cree que éste podría correr una suerte parecida. Por eso es tan importante recordar una diferencia fundamental: en aquellos casos se trataba de promotores que tenían que captar posteriormente inversores; ahora promotor e inversor son la misma empresa, la cual es “Las Vegas Sands”.

Hay al menos tres desmentidos importantes más que remarcan desde la Comunidad de Madrid: el primero, que “Las Vegas Sands” haya pedido dinero público o avales de algún tipo, lo que es rotundamente falso. Probablemente, la única ayuda que pedirá la compañía son 25 millones de euros (de un total de 17.000) del “Banco Europeo de Inversiones”.

El segundo, que se esté pidiendo suelo público y gratuito: no sólo eso sino que Adelson y sus empresas tendrán que entenderse directamente con los propietarios, ya que la Comunidad de Madrid no está ni haciendo de intermediario ni mucho menos acumulando suelo para el proyecto.

Y el tercero, que es la conclusión de los anteriores: si llegase a Madrid, “Eurovegas” no le costaría ni un euro al contribuyente de forma directa. Obviamente, sería necesario reforzar algunas infraestructuras, pero los terrenos que se están barajando ya están razonablemente bien comunicados y, por tanto, las inversiones no serían muy cuantiosas.

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